5月19日下午，内蒙古阿拉善左旗戈壁滩上乌云密布，风沙肆虐。在中国铁路呼和浩特局集团有限公司临河运营维修段治沙桥隧车间，党支部书记张宏杰正带领清沙队伍冒着狂风，紧张地清理着临河至策克铁路414公里处的积沙。

全长768公里的临策铁路，连接着内蒙古巴彦淖尔市临河区和阿拉善盟中蒙边境策克口岸。作为重要的能源运输通道，它承担着疆煤内运、煤炭进口以及中欧班列的运输任务。然而，这条铁路却横跨乌兰布和、亚马雷克、巴丹吉林三大沙漠，其中400公里位于荒无人烟的沙漠地带。

"今天的清沙工作量不大，很快就能完成。从2024年到现在，这条铁路再也没有因为沙害而停运过。"张宏杰一边用铁锹清理积沙一边介绍道，"我们在沿线设置了12个工区，并安装了风力监测设备。一旦发现风力达到6级以上，就会立即组织人员上线巡检，确保及时清除积沙。"

时光回到2009年临策铁路开通初期，沙害问题极为严重。曾经有十几公里的线路被流沙完全覆盖，钢轨甚至一度消失在茫茫黄沙之中。最严重的地段，积沙高度超过钢轨1.5米，导致铁路运输多次中断。

面对恶劣环境和艰巨任务，张宏杰带领团队迎难而上，在这片荒漠中扎下根来。起初的清沙工作异常艰难：百里无人区的生活条件极其匮乏，饮用水和蔬菜全靠每周一次的补给列车运送而来。冬季更是考验着每一位工作者的毅力，天还没亮就要开始清沙作业，常常连续奋战十余个小时。

"单纯依靠人工清沙只能治标不治本，必须找到更有效的解决办法。"经过反复研究和试验，张宏杰团队逐渐摸索出了一套独特的工程治沙方法：他们根据风向、地形和土质特点，在铁路两侧铺设立体网格防沙障。这种被称为"用巨网锁死'沙老虎'"的方法，通过设置高、中、低三层尼龙网格，并辅以石方格等措施，有效削减了风力，控制住了流沙。

在生物治沙方面，团队也取得了显著成效。他们利用适合当地气候的耐旱植物，如梭梭、柠条和红柳，在沿线实施人工造林和植被恢复工程。每年春夏季节，治沙人员都会抢抓降雨时机，在铁路两侧播种草籽，努力改善生态环境。

经过16年的持续努力，临策铁路两侧已累计种植灌木27.23万穴、完成人工造林151.369公顷，修建高立式沙障965千米，铺设土工网格约2701.35万平方米。如今的临策铁路，每天都有30余趟客货列车安全通行，成为连接大漠的重要能源动脉。

随着汛期的到来，新的挑战也随之而来。张宏杰带领团队未雨绸缪，在行洪区建设导流堤和挡水坝，并在阻沙环节增设高立式沙障和低立式土工网格。同时，他们还在重点区域构建生态防护带，形成一套"工程+生物"的全方位防沙体系。

看到越来越多的年轻人加入治沙队伍，张宏杰倍感欣慰。无论是本科生还是研究生，这些年轻人都怀着对荒漠化防治的热情，为守护这条能源动脉贡献着自己的力量。

远处，一列满载集装箱的货物列车鸣笛驶过这片戈壁，仿佛在向默默付出的治沙人致意。在这里，一代代治沙人用智慧和汗水，在沙漠中筑起了一道钢铁长城，为这条重要的铁路线保驾护航。